El fenómeno climático, si bien se manifiesta de manera intermitente, por momentos reduce la visibilidad a casi cero.
La intensa niebla que afecta este martes a la zona del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini provocó complicaciones en al menos catorce vuelos, entre demoras, cancelaciones y desvíos.
Según informaron fuentes aeroportuarias, el fenómeno se presenta de manera intermitente, aunque en algunos momentos la visibilidad se reduce casi a cero. Por esa razón, la terminal opera bajo Categoría II (CAT II), un protocolo especial que deja en manos de los comandantes de cada vuelo la decisión de aterrizar o no, de acuerdo con las condiciones meteorológicas.
Hasta el momento, seis vuelos registraban demoras, otros dos fueron desviados a aeropuertos alternativos —entre ellos Aeroparque, Córdoba y Montevideo— y seis servicios fueron cancelados. En este último caso, todas las cancelaciones correspondían a vuelos de la aerolínea Flybondi.
La operación bajo Categoría II implica que las maniobras dejan de desarrollarse bajo parámetros convencionales y pasan a depender de estrictas medidas de seguridad y sistemas automatizados.
De acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional, este tipo de operaciones requiere aproximaciones de precisión, con parámetros específicos que determinan si el descenso puede completarse de manera segura o si debe ejecutarse una maniobra de escape, conocida como Go-Around.
Especialistas explicaron que la posibilidad de aterrizar en condiciones de baja visibilidad depende de cuatro factores centrales. El primero es la infraestructura aeroportuaria. En Ezeiza, las pistas principales cuentan con sistemas ILS preparados para operar incluso bajo Categoría III, aunque la habilitación efectiva depende también del estado del balizamiento y de los procedimientos vigentes.
El segundo aspecto es la certificación de las aeronaves. No todos los aviones comerciales están habilitados para operar en CAT II o CAT III, ya que deben contar con sistemas redundantes, múltiples pilotos automáticos, radioaltímetros de alta precisión y computadoras de vuelo capaces de acoplarse automáticamente al sistema ILS.
El tercer punto está relacionado con la capacitación de los pilotos, quienes necesitan una habilitación específica para operar bajo estas categorías. Para ello deben realizar entrenamientos periódicos en simuladores de vuelo, donde practican maniobras de emergencia y aterrizajes con visibilidad reducida.
Por estas condiciones técnicas, aunque el aeropuerto permanezca operativo, no todos los vuelos están en condiciones de aterrizar. En esos casos, algunas aeronaves optan por permanecer en espera hasta que mejoren las condiciones meteorológicas o son derivadas a aeropuertos alternativos.
Fuente: NA.